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　　牙哥自己就是24岁才入行的“大龄”车手，所以他比谁都清楚天赋和年龄的残酷。 他收下张雪，是因为在这个“赖皮脸”的少年身上，看到了当年那个同样不被看好的自己。 他不仅没收张雪一分钱学费，还管他吃住，在安徽给他租了房子，让这个从湖南山村出来的穷小子有了落脚之地。 行业内学车一周要四五千，牙哥对张雪，完全是“用爱发电”。 但两年的倾囊相授，换来的现实是残酷的：张雪的身体素质和技术天花板，注定他无法在职业赛车的金字塔尖攀登。

　　牙哥的支持，从来不只是嘴上说说。 当张雪决定听从建议，转型造车时，牙哥掏空了自己的口袋。 根据张雪妻子后来晒出的账本，牙哥曾资助张雪8万元作为启动资金，这8万里，有5万是牙哥自己的积蓄，另外3万是他从哥哥那里借来的。 这仅仅是冰山一角。在张雪后续长达十几年的创业路上，从最早的改装车作坊，到后来的凯越机车，再到最终独立的“张雪机车”，每当资金链濒临断裂，牙哥总是那个“兜底”的人。媒体透露，牙哥曾数十次借钱给张雪，甚至在自己经济拮据时，依然向家人借钱支持他，并坚信：“我的梦想是中国赛车走向世界，我完不成了，但张雪可以。 相信我，我的眼光不会错。 ”

　　张雪的造车之路，始于2013年怀揣2万元独闯“摩托之都”重庆。 他住在小旅馆，一个人吃火锅，靠着在摩托车论坛发改装帖，吸引了第一批30多位车友，用现金预定的方式凑到了50万元启动资金。他改造公模车，做到淘宝类目第一，赚到第一桶金。2017年，他与合伙人共同创立了“凯越机车”，推出的500X等车型成为爆款，公司年营收很快突破数亿元。 然而，当张雪提出要投入巨资自主研发大排量发动机时，与追求短期盈利的投资人产生了根本分歧。 2024年3月，张雪选择“裸辞”，净身出户离开自己一手创办的凯越。

　　2024年4月2日，张雪在重庆两江新区注册成立了“重庆张雪机车工业有限公司”，注册资本6540万元，他个人持股73.39%。 这次，他把自己的名字印在了品牌上。 公司启动资金约3800万元，但对于研发大排量高性能摩托车而言，这远远不够。 2025年1月，张雪机车完成A轮融资，由浙江国资背景的浙创投领投9000万元，投后估值达到10.9亿元。 这笔钱被明确用于“高比例”研发投入。 数据显示，2025年张雪机车总产值7.5亿元，研发投入高达6958万元，研发销售占比达9.33%，同期公司亏损2278万元。 这就是张雪选择的道路：烧钱搞研发，用赛场成绩来验证技术。

　　他的首款车型ZX-500RR在2024年摩博会亮相，定价29980元。 但他做了一个惊人的决定：前100台车不卖，全部用于累计100万公里的内部测试，只为把品质“跑透”。线RR。这款车搭载自主研发的818.8cc直列三缸水冷发动机，标准版135匹马力，零百加速2.81秒，极速近280km/h，而售价仅为43800元。 为了安全，品牌方甚至设置了购买门槛：驾龄需满一年。 即便如此，在WSBK夺冠后，820RR连同500RR的合计订单迅速突破10000台，交付排期拉长到了数月。

　　2026年3月，张雪机车组建厂队，携基于820RR改装的820RR-RS赛车，首次征战世界超级摩托车锦标赛（WSBK）WorldSSP组别。 WSBK是与MotoGP齐名的世界顶级量产摩托车赛事，其领奖台长期被杜卡迪、雅马哈、川崎、本田等欧美日品牌垄断。 首站澳大利亚，成绩不佳，仅获第14和第19名。 团队没有气馁，迅速优化调整。 转战葡萄牙阿尔加维赛道，历史性的一刻在2026年3月28日至29日到来。

　　这台冠军赛车的背后，是整合全球顶级供应链与中国核心技术的成果。 它的制动系统来自MotoGP御用的布雷博，减震来自KYB，排气由Arrow定制，轮胎是倍耐力，润滑油是壳牌。 同时，它的“心脏”也闪耀着中国制造的光芒：发动机关键的气门采用了佛山季华实验室自主研发的钛铝合金材料；车手佩戴的头盔来自江门鹤山的LS2，排气管和发动机陶瓷气缸则分别由江门蓬江和江门本地的企业制造。 这是一场中国智慧与全球资源的协同胜利。